Voimansiirto Tehtävät 1 Tehtävä 1

1. Miksi etuvetoisen auton vetoakselissa on kaksi niveltä?

- Vetoakselin sisempi nivel tekee mahdolliseksi etupyörän joustoliikkeen kulmanmuutokset. Ulompi nivel antaa mahdollisimman suuren kääntymiskulman.


2. .Mitä voiteluainetta vetonivelissä käytetään?

 - Yleensä käytetään vaseliinia. Nivelrasvoissa käytetään raskasmetalleja sekä allergisoivia ja vaarallisia kemikaaleja


3. Mitä tarkoittaa vakiokulmanopeusnivel?

 - Vakiokulmanopeusnivel tarkoittaaa niveltä jossa on kaksi ristiniveltä peräkkäin.


4. Mihin vaihteiston osaan vetoakseli kiinnittyy vaihteistossa?

 - Vetoakseli kinnittyy tasauspyörästöön


5. Millä vetoakselin suojakumi kiinnitetään paikalleen?

 - Suojakumi kiinitetään kiristyssiteillä.


6. Kuinka vetoakselin viat voit tutkia?

- Tutki vuotavatko suojakumit. Kokeile että onko nivelien laakereissa väljää. Tutki muutenkin silmämääräisesti onko vetoakselissa kolhuja tai halkeemia.

Sähkön Perusteet 1 Tehtävä 3 Generaattorin Tarkastus

1. Mitä teet ennen laturin purkamista?

 - Laturin runkoon tehdäät viiva merkinnät, niin että kasattaessa osataan laittaa osat oikein. Tarkistetaan diodien paikat ja kummassa osassa käämit ovat.

2. Suunnittele purkamisjärjestys.

  

  - Jännitteensäädin otetaan pois.
  - Laturia kasassa pitävät pinnapultit otetaan pois.
  - Laturista puretaan vetopää ja roottori.

  - Sen jälkeen puretaan hiilipääty.

3. Mitä työvälineitä käytetään?

-  Käytä oikeita lenkkiavaimia sekä meisseleitä. Lihasvoimaa ei kannata paljoa käyttää ettei hajota mitään.

4. Etsi työohjeet.

- Etsi merkkikohtaiset ohjeet. Laturin rakenne vaihtelee merkkikohtaisesti joten se on kannattavaa ettei pura laturia väärin.

6. Selvitä tarvittavat mittaukset ja suorita ne.

- Laturin diodit pystyy mittaamaan yleismittarilla.

Sähkötekniikan Perusteet 1 Tehtävä 4

                                  Oppimistehtävä                                      4.12.2014            Au14C

                                                   Sähkön perusteet 1   tehtävä 4

                                        Yhteityössä Mika Pienmäki ja Joel Heikkinen

1.    Luettele kolme tyypillisintä käynnistinvian ilmenemistapaa.
-Käynnistin ei pyöri/pyörii liian hitaasti.
-Käynnistin ei pyöritä moottoria, ts. hammaspyörä ei kytkeydy tai vapaakytkin luistaa.
-Mitään ääntä ei kuulu käynnistysyrityksistä huolimatta.

 

 2.    Missä todennäköisimmin on vika, kun käynnistin ei pyöri kunnolla ja valot samalla himmenevät huomattavasti?
 -Akun jännite on pudonnut huomattavan alas.

  3.    Miten käynnistimen vapaakytkimen luisto käynnistettäessä ilmenee?
 -Moottori pyörii kehnosti tai ei ollenkaan käynnistettäessä.

4.    Miksi akun kunto ja varaustila on tarkastettava ennen käynnistinpiirin mittauksia?
-Akun varaustila vaikuttaa käynnistysjännitteen ja virran mittaustuloksiin.

 5.    Mitä vikoja käynnistinjärjestelmästä pyritään löytämään jännitehäviömittauksilla
-Tarkistetaan akun napojen, maadoituksen, solenoidin ja sähkömoottorin toimivuus.

6.   Kuinka paljon jännitehäviö saa enintään olla käynnistimen maattopuolen mittauksessa, jos käynnistimen ottama virta on 300 A?

- Jännitehäviö saa maksimissaan olla 0,5V-0,7V

 7.    Miksi akun maadoituskaapeli on irroitettava ennen käynnistimen irroitusta?

 -Siksi ettei käynnistimelle tule enää virtaa ja ettei tule oikosulkua starttimoottoria irroittaessa.

8.    Mitä tarkastuksia teet puretun käynnistimen osille?

-Tarkasta seuraavien osien kunto: Päätyosien ja hammaspyörän sisällä olevien laakerihelohen kunto, käynnistyshammaspyörän ja vapaakytkimen kunto, vauhtipyörän hammaskehän kunto, hiiliharjojen kunto sekä ankkurin kunto.

 9.    Mitä on otettava huomioon käynnistimen hiiliharjojen uusinnassa?

 -Hiiliharjojen pituuden tulee noudattaa annettuja ohjearvoja.

10. Mitä on varottava käynnistimen osien pesussa?

 -Osien puhdistamisessa on oltava tarkkana ettei käytä voimakkaita liuottimia etteivät kestomagneetit voivat lähteä irti liimauksistaan.

11. Mitä merkitystä on oikealla siirtoreleen toimintaliikkeen pituudella?

 -Jos toimintaliike on liian pitkä, käynnistimen hammaspyörä voi vaurioitua. Jos puolestaan toimintaliike on liian lyhyt, hammaspyörä ei kytkeydy kampiakselin vauhtipyörälle.

12. Mitä on otettava huomioon käynnistimen lukkoonjarrutuskokeessa?            

- Lukkoonjarrutuskokeessa käynnistin kuumenee voimakkaasti, joten kuormitusta ei saa jatkaa kuin muutamia sekunteja.

Sähkötekniikan Perusteet 1 Tehtävä 2

1: Nimeä käynnistimen pääosat:
- Siirtohaarukka ja käynnistyshammaspyörä
- Siirtorele eli solenoidi
- Tasasähkömoottori




2. Kuinka käynnistin lähtee pyörimään?


- Käynnistin lähtee pyörimään kun virta-avain käännetään käynnistys asentoon, silloin yhdistyy herätevirta solenoidin pito- ja veto käämeille. Magneettikenttä vetää rautasydämen solenoidin sisään jousivoimaa vasten. Rautasydämen toiseen päähän nivelöity siirtohaarukka työntää käynnistyshammaspyörän, auton vauhtipyörän hammaskehälle. Herätevirran tullessa solenoidille, solenoidin toisessa päässä oleva kosketuslevy yhdistää akulta tulevan kaapelin sekä käynnistimen sisään menevän kaapelin, jolloin käynnistimen sisään menee virta. Magnetismin ja virran avulla käynnistin rupeaa pyörimään.




3. Nimeä solenoidin tehtävät.


- Solenoidin tehtävä on siirtää käynnistimen rattaat oikeaan asentoon.
- Solenoidi myös yhdistää akulta tulevan virran käynnistimen käämeille


4. Käynnistinjärjestelmän kytkentäkaavio:









5. Kuinka paljon käynnistin ottaa akulta virtaa?


- Käynnistin ottaa akulta virtaa 146-178 A
- Virran määrä riippuu käynnistimestä ja moottorin koosta.


6. Mittaa solenoidin käämit.
- Pitokäämi: Noin 2 ohmia
- Vetokäämi: Noin 0,05 ohmia

Sähkötekniikan Perusteet 1 Tehtävä 1

1. Nimeä generaattorin pääosat ja niiden tehtävät.

- Jännitteensäädin: Jännitteensäädin muuntaa generaattorilta tulevan jännitteen auton sähkölaitteille sopivaksi.

- Tasasuuntaaja: Tasasuuntaajan tehtävä on muuttaa generaattorilta saatava vaihtovirta tasavirraksi.

- Roottori: Roottorille johdetaan sähköä, jonka jälkeen roottori magnetoituu ja pyöriessään staattorin sisällä generaattori alkaa tuottamaan virtaa,

Staattori: Vastaanottaa roottorin pyörivän magneettikentän ja indusoi staattorikäämiin sähkövirran.

2. Selvitä virran kulku generaattorissa sekä päävirran että magnetointivirran osalta.

Ensiksi akulta tulee virta generaattorin roottorille, jotta roottori magnetoituu. Tämän ansiosta generaattorin roottori rupeaa pyörimään ja staattorikäämi rupeaa tuottamaan virtaa.

Virta sirtyy liukurenkaiden ja hiilirenkaiden kautta jännitteensäätimelle ja siitä kaapeleiden välityksellä akulle.

3. Kuinka monta diodia generaattorissa on kussakin vaiheessa?

- Generaattorissa on 3 diodia kussakin vaiheessa.

4. Mitkä ovat generaattorin ulostulojännite ja ulostulovirta tutkimassasi generaattorissa?

- Ulostulojännite: 14,5 V

- Ulostulovirta: 65 A

5. Kuinka estetään akun liiallinen lataus?

- Akun liiallinen lataaminen estetään jännitteensäätimellä joka rajoittaa virran pääsyn generaattorilta akulle, kun akku menee täyteen.

6. Etsi autodatasta jonkin auton latausjärjestelmä ja tutki siitä kytkennät.

(Kuvassa Volkswagen Passatin latausjärjestelmän kytkentäkaavio)

Tehtävä 3 Kannattava työntekijä?

Firma saa tuloa 32,3€/h. Jos työhön menee tunti enemmän aikaa firma tekee tappiota 13e tunnilta. Asiakkaalle samankokoinen lasku silti.

Tehtävä 2 Rahan tuloa ei voi estää

Palkka: 13€/h. 104€/päivä. 520€/viikossa. 2080€/kuukausi
Työaika: 8h/päivä. 40h/viikko. 160h/kuukausi.
Työnantajan kulut työntekijästä: 448.03€/kk eli  2,8€/h

Tehtävä 1 Korjausduunit

Auto: BMW 3 Series (e90/91/92/93) 4,0 M3 2007-13
Joka nurkkaan jarrupalojen ja levyjen vaihto.
ABS-Tunnistimet joka nurkkaan.
Seisontajarruvaijerit ja seisontajarruvipu.
Työhön kuluva aika noin 7,55 tuntia.
Osiin menevä summa 638,80€
Lasku asiakkaalle: 638,80€ + 104€+280,86€=1023,66€
Firma saa rahaa 280,86€

Moottoritekniikka 1 Tehtävä 3 Nelitahtimoottori

Tässä tehtävässä kerron mitä auton nelitahtimoottori sisältää ja miten se toimii.

Tuossa linkki videoon, johon tämä tehtävä perustuu: https://www.youtube.com/watch?v=thh_RygJdRs

Ensimmäisenä kampiakseliin kiinnitetään kampiakselin laakerit, kiertokanget, kierokankien neulalaakerit, männät joissa männänrenkaat, männäntapit ja männäntapin sokat. Tämä yhdistelmä liitetään sylinteriryhmään. Tässä vaiheessa männät menevät sylintereihin. Kampiakselin toiseen päähän kiinnitetään vauhtipyörä joka pyörittää vaihteistoa ja muuta voimansiirtoa. Vauhtipyörään kiinnitetään myös starttimoottori.

Seuraavaksi kasataan sylinterikansi. Ensimmäisenä laitetaan venttiilit, venttiilijouset, venttiililautaset ja venttiilin lukittimet/kiilat. Viimeisenä näiden yläpuolelle venttiilinpainimet. Tässä tapauksessa jokaiselle sylinterille on 4 venttiiliä, 2 imuventtiiliä ja 2 pakoventtiiliä. Lisäksi sylinterikanteen kuuluu kaksi nokka-akselia ja niiden laakerit. Nokka-akseleiden "nokkien" tehtävä on painaa venttiilinpainimia joka aikaansaa venttiilin aukeamisen ja kiinni menemisen. Sylinterikansi on sijoitettu sylinteriryhmän yläpuolelle pinnapulteilla. Kansien sauma on tiivistetty useimmissa moottoreissa metallisella tai kumiseoksisella tiivisteellä.

Seuraavaksi moottoriin asennetaan nokka- ja apulaiteketju. Näiden päälle asennetaan metallinen tiivis kotelo jossa öljy pääsee kiertämään ja rasvaamaan ketjuja.

Tämän jälkeen vuorossa venttiilikannen asennus. Se tulee sylinterikannen päälle. Ensin tiiviste ja sitten itse koppa. Se kiinnitetään useilla pulteilla. Sitten sylinteriryhmän alaosaan liitetään öljypohja jossa suurin osa moottorin öljystä sijaitsee.

Seuraavana vuorossa imusarjan asennus ja jotain muuta hilpettä. Ja myös öljytikku.

Sitten asennetaan suuttimet, tulpat, tulpanjohdot ja virranjakaja

Toiselle puolelle moottoria asennetaan vesipumppu, jonka päälle tulee hihnapyörä. Asennetaan myöskin kiristin, kampiakselin hihnapyörä, ohjaustehostin, toinen kiristin ja laturi. Nämä yhdistetään hihnalla.

Viimeisenä asennetaan pakosarja ja sen suoja.

Videon loppuosa kertoo nelitahtimoottorin toiminnasta. Nelitahdin neljä tahtia ovat imu, puristus, työ ja pako. Imutahdissa mäntä on yläällä ja alas laskeassaan imuventtiili aukeaa ja alas menevä mäntä imee polttoaine/ilma seosta sylinteriin. Tässä vaiheessa imuventtiili menee kiinni. Puristustahdissa mäntä nousee ylös samalla puristaen seoksen pieneen tilaan ja samalla nostaen paineen sylinterissä korkeaksi (tilaa kutsutaan palotilaksi). Työtahdissä sytytystulppa antaa kipinän joka sytyttää polttoaineseoksen. Tämä aikaansaa männän liikkeen alas ja antaa voimaa kampiakselille. Pakotahdissa pakoventtiili aukeaa ja mäntä nousee ylös poistaen pakokaasut.

Moottoritekniikka 1 Tehtävä 2 Nokka-akselin- ja apulaitehihnan vaihto

Alla video siitä miten tehdään nokka-akselin ja apulaitehihnan vaihto!

https://www.youtube.com/watch?v=TGAxK3dbsdU

Korjaamon laitteet

Tässä tehätävässä kerron viidestä korjaamon laitteesta.

Autonosturi

Nosturi on tarkoitettu autojen nostamiseen ergonomisemmalle työasennolle eli esimerkiksi on helpompi mennä auton alle kun ei tarvitse maata maassa. Nosturin käyttämisen kanssa pitää olla tarkkana. Kun nosturia nostetaan/lasketaan täytyy varmistaa että alla ei ole ketään.

Maksimikuorma 3500kg.

Prässi

Prässiä käytetään laakereideiden tms. irroittamiseen ja takaisin paikalleen laittoon. Prässin puristemen väliin voi jäädä vaikka käsi, joten myös tämän kanssa pitää olla tarkkana.

Pulttipyssy

Pulttipyssyä käytetään esimerkiksi renkaiden- ja ruosteisten/rikkinäisten pulttien irroitukseen.

Rengaskone

Rengaskonetta käytetään kumien irroitukseen vanteelta ja myöskin kumien päällelaittoon. Tällä laitteella hajoittaa helposti sormensa kun ne jäävät esimerkiksi renkaan ja vanteen väliin.

Renkaiden tasapainoituskone

Tällä laitteella tasapainoitetaan renkaita laittamalla pieniä painoja vanteen sisäpuolelle koneen näyttämiin paikkoihin. Rengasta kiinnittäessä pitää olla tarkkana että mitään ei jää kiinnittäessä sen väliin. Myöskään pyörivään renkaaseen ei kannata koskea.

Ajoonlähtötarkistus

Elikkäs tämän tehtävän aiheena on kertoa mitä autosta pitäisi tarkistaa joka kerta ajoonlähdettäessä.

Ensin katsotaan auton ulkoinen kunto ettei mikään suuremmin ole irti tai rikki. Tämän jälkeen on hyvä katsoa renkaat. Renkaista on hyvä tarkistaa kulutuspinta, ilmanpaineet ja ettei renkaisiin ole tullut vaurioita esim. patteja tai repeämiä.

Seuraavaksi tarkistetaan auton valaistukset. Tarkistetaan ajovalot (pitkät ja lyhyet valot), Takavalot, peruutusvalo, jarruvalot ja vilkut (myös hätävilkut).

Tämän jälkeen tutkitaan että kaikkia nesteitä on riittävästi. Moottoriöljyn määrä, pissapojannesteen määrä, jäähdytinnesteen määrä, jarrunesteen määrä ja ohjaustehostimenöljyn määrä. Kaikki nämä voi tarkistaa konehuoneesta, joko mittatikusta tai säiliön kyljestä. Jos öljy/neste on melkein minimirajassa lisää sitä välittömästi.

Viimeisenä tarkistetaan että onko bensaa/dieseliä tankissa ja myös että palaako mittaristossa varoitusvaloja. Jos esimerkiksi moottorin vikavalo palaa, ei kannata ajamaan lähteä. Kannattaa yrittää itse tutkia mistä tuo johtuu tai ottaa yhteyttä henkilöön kuka osaa ratkaista ongelman.

Jos kaikki on kunnossa ei muutakun baanalle ja turvallisia kilometrejä!

Auton puhdistus

Tehtävän pointtina oli pestä auto ulkoa ja sisältä ja vahata se.

(ulkopesukuvat ovat Opelista ja muut opettajan Bmw:stä)

Ensimmäiseksi levitetään pesuaine jokapuolelle autoa. Annetaan sen vaikuttaa jokunen minuutti ja sitten huuhdellaan auto painepesurilla.

Seuraavaksi otetaan kaksi ämpäriä ja pesusieni. Toiseen ämpäreistä laitetaan pelkkää vettä ja toiseen pesuainetta ja vettä. Sitten kastellaan sieni pesuaineveteen ja lähdetään hinkkaamaan autoa pyörivin liikkein. Kun sieni menee likaiseksi sitä huuhdellaan puhtaassa vedessä. Toistimme tätä kunnes koko auto oli hinkattu.

Kun koko auto on hinkattu niin pestään auto jokapuolelta että saadaan kaikki lika ja pesuaineet pois auton pinnalta.

Tämän jälkeen auto kuivataan silikoonilastoilla ja "säämisköillä".

Kun auto on kuiva se on valmis vahattavaksi.

Vahaa levitetään pienellä kostealla sienellä, pyörivin liikkeen pienesti painaen ja vain ohut kerros.

Sitten kun vaha on "seissyt" auton pinnalla noin 5 minuuttia, vaha pyyhitään pois kiillotusliinalla pyörivin liikkein ja hiukan painaen.

(kuvassa nokkapellin vasemmalta puolelta vaha on pyyhitty ja oikelta ei)

Vahauksen jälkeen siirrytään sisäpesuun.

Ensimmäisenä kannetaan matot autosta pihalle ja puhdistetaan ne.

Tämän jälkeen imurointi.

Seuraavana vuorossa konehuoneen pintojen puhdistus jossa käytetään puhdistusainetta ja kosteata rättiä.

Tämän jälkeen matkustamon pintojen puhdistusta.

Viimeisenä vuorossa ikkunoiden puhdistus.

Ja lopputulos näyttää tältä!

Auton tiedot

Ensimmäisenä autona Rover.

 

 



 

 

Merkki: Rover

Malli: 75

Moottorityyppi: 2.0L V6

Teho: 143HP

Valmistusvuosi:1999

Omamassa:1595Kg

Kokonaismassa: 2000kg

Seuraava määräaikaiskatsastus: 10.9.2014

Rek.nro: EYC-777

Valmistenumero: SARRJHLKRYM111303

 

Sitten Fiat:

 

 

Merkki: Fiat

Malli: Stilo

Moottorityyppi: 1,2l, 16 Venttiliä, Bensa, Ruisku, R4

Teho:59Kw

Omamassa: 1165kg

Kokonaismassa: 1600kg

Vuosimalli: 2003

Seuraava määräaikaiskatsastus: 21.8.2014

Valmistenumero:ZFA19200000346849

Rek.nro: GFP-143 

 

 

Auton osat

Auto josta kerron on Mazda 626 (GE) 1992.

Moottori

-2.0l

-1990cm3

-Ruisku

-4 sylinteriä

-85kw (5500rpm).

Vaihteisto

5+pakki

manuaalivaihteisto.

Akku

12v 60 Ah.

Renkaat

185/65R14 Peltivanteet.

Jarrut

Levyjarrut joka nurkassa

Lukkiutumattomat jarrut (ABS).

Pakoputkisto

Pakoputkessa kaksi äänenvaimenninta, jousto-osa ja katalysaattori.

Kojelauta

Nopeusmittari

Kierrosmittari

Bensamittari

Moottorin lämpötilamittari

Merkkivalot.

Työkalut

Tässä tekstissä kerron mitä minun työkalupakkini sisältää ja mitä milläkin työkalulla tehdään.

(kuvassa lista työkalupakin sisällöstä)

Pakki sisältää:

8,10,11,12,13,14,17,19 ja 22mm lenkkiavaimet. Lenkkiavaimia on hyvä käyttää esimerkiksi ahtaissa paikoissa.

Kaksi jännitekynää 6-24v + 200-250v. Kynillä voi tarkistaa että tuleeko laitteeseen virtaa.

1/2" ja 1/4" Räikät, vääntimet, jatkovarret ja hylsyt.

Vasemmalla 1/4" räikkä ja oikealla 1/2" räikkä. Räikkävääntimet ovat hyviä apuvälineitä esimerkiksi jos pultissa on pitkät kierteet ja pultti on jäykkä/ei pyöri käsin. Isompi räikkä parempi jos tarvitsee enemmän voimaa.

1/2" räikälle Normaalikokoisia hylsyjä 10-22m + 24,27,30 ja 32mm + Pitkät hylsyt 14,15,17,19,22mm + Tulppahylsyt 16 ja 21mm.

1/4" räikälle Normaalikokoiset hylsyt 4-14mm ja Pitkät hylsyt 6-13mm

Kuusiokoloavaimia 1,27, 1,5 2,0 ja 2,5mm. Näitä saattaa tarvita esimerkiksi auton sisätiloissa muoviosien irroittamiseen.

Kaksi nivelkappaletta, toinen 1/2" ja toinen 1/4". Näistä on apua ahtaissa paikoissa.

Kaksi 1/4" jatkoa 100mm + 50mm.

1/4" Väännin ja kaksi 1/2" jatkoa 250mm + 125mm. Jatkovarsista on apua sellaisissa paikoissa jossa räikkää/väännintä ei pysty pyörittämään kun sen ottaa kiinni.

Ruuvikärkiä 1/4"

1/2" Torx-hylsyt: e10, e11, e12, e14, e16, e18, e18, e20, e24
1/4" Torz-hylsyt: e4, e5, e6, e7, e8 ja ruuvikärkiä 1/2" adapterille.

Tietoa minusta

Olen 16-vuotias ja aloitin autoalan Jyväskylän Ammattiopistossa tänä syksynä. Tulevaisuudessa lisään tänne koulun oppimistehtäviä. Hain autoalalle koska haluan tietää enemmän moottoriajoneuvoista ja olla niiden kanssa tekemisissä.