Alustatekniikka 2 ABS- Jarrut

Tässä oppimistehtävässä kerron abs- jarruista.

ABS- jarrujen pääkomponentit

Hydrauliyksikkö, pyörännopeustunnistimet ja elektroninen ohjainlaite

Aktiivinen nopeustunnistin

Aktiivinen nopeustunnistin tarvitsee toimiakseen ulkoisen jännitteen. Magnetoresistiivisen tunnistimen vastus vaihtelee siihen vaikuttavan magneettikentän voimakkuuden mukaan joka tuottaa taajuudeltaan muuttuvan jännitesignaalin. Tunnistimen voi tarkistaa staattisesti eli siis pyörittämättä pyörää. Aktiivitunnistin kertoo myös pyörän pyörimissuunnan jonka ansiosta on voitu kehittää mäkilähtöavustin.

Yllä olevassa kuvassa näkyy minkälaista käyrää oskiloskooppi näyttää mre- anturista.

Induktiivinen nopeustunnistin

Induktiivinen nopeustunnistin koostuu rautasydämestä, kestomagneetista ja käämistä. Kun impulssiratas leikkaa magneettikehää, indusoituu käämiin yksivaiheinen vaihtojännite. Jännitevaihtelut ovat tarkkaa tietoa pyörän pyörimisnopeudesta. Elektroninen ohjainlaite tarkkailee kaiken aikaa pyörien nopeuksia.

Alustatekniikka 2 Tehtäviä

Elikkäis vaihdoin Renault Twingoon oikealle puolelle raidetangon sisä- ja ulkopään sekä hammastangon suojakumin ja tämän jälkeen tein nelipyöräsuuntauksen. Alempana vaihdoin toiseen autoon alapallonivelen.

Ensimmäisenä auto nostetaan ylös ja otetaan rengas pois. Sitten ulompi pää irti pyörän navasta pulttipyssyllä. Sisäpään kanssa joutui hieman taistelemaan ahtaan paikan takia mutta kyllä sekin irti lähti. Uudet osat paikalleen ja tämän jälkeen sitten nelipyöräsuuntaukseen.

Sitten nelipyöräsuuntauksen pariin. Eli ensimmäisenä auto nosturille ja peilit kiinni renkaisiin ja syötetään auton tiedot koneelle. Pyöräntuennan kunto ja rengaspaineet pitää myös tarkastaa. Tämän jälkeen tietokone neuvoo sinua työvaiheissa. Seuraavana työnnetään autoa ensin taakse ja eteen koneen näyttämän matkan.

Sitten laitetaan jarrutanko paikalleen ettei auto liiku ja otetaan levyjen lukitustapit pois jotta pyörät pääsevät kääntymään vaivattomasti.

Tietokone näyttää paljon pyöriä pitää kääntää.

Tässä näkyy kaikkien pyörien kulmat

Tästä autosta muuta ei ollut säädettävissä kuin etupyörien auraus. Sen arvot näkyy alimmaisena.

Aurauskulmaa säädetään raidetangoista.

Tässä molemmat puolet säädetty kohdalleen.

Sitten alapallonivelen vaihtoon. Auto nostetaan ylös ja otetaan rengas pois. Tässä tapauksessa piti ottaa koko alatukivarsi pois jotta pystyy vaihtamaan alapallonivelen koska se on prässättävä. Jotta tukivarren pultteihin pääsee käsiksi pitää irroittaa koko apurunko edestä.

Kuvassa apurunko lattialla.

Tukivarsi irroitettuna lattialla

Seuraavaksi alapallonivel otetaan irti tukivarresta prässillä.

Reikä puhdistetaan huolella ja laitetaan uusi nivel paikalleen prässillä painamalla.

Vielä alapalloniveleen uusi sokka paikalleen. Tämän jälkeen kasataan päinvastaisessa järjestyksessä.

NÄYTTÖ Auton korjaus

Tehtävänäni oli tutkia miksi auto ei lataa akkua auton käydessä.

Laitoin auton käyntiin ja mittasin yleismittarilla latausjännitteen akun navoista. Mittari näytti noin 12.5 volttia. Tämän jälkeen tutkin mistä alhainen latausjännite voisi johtua.

Kokeilin laturin hihnaa ja totesin että se on löysä ja halkeillut sieltä täältä. Tilasin autoon molemmat apulaitehihnat.

Osat saatuani aloin vaihtamaan hihnoja. Ensimmäiseksi ohjaustehostimenpumpun pultit löysälle jotta sain ulomman apulaitehihnan pois. Sitten laturin pultit löysälle ja hihna pois.

Seuraavaksi vertasin vanhoja hihnoja uusiin että ne ovat täysin vastaavanlaiset.

Tämän jälkeen laitoin laturin hihnan paikalleen. Varmistin kireyden sormilla, noin sentin ylös alas ja sitten kiristin pultit. Laitettuani ohjaustehostimenhihnan paikalleen varmistin molempien kireyden. Hihnat olivat sopivalla kireydellä joten laitoin auton käyntiin ja mittasin latausjännitteen uudestaan. Latausjännite oli noin 14.2 volttia elikkäs vika oli kuluneen hihnan syytä.